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10万公里后几乎没人换 却最该换的汽车配件
2016年07月21日

  汽车的工作环境是非常恶劣的:汽油是良好的有机溶剂,对输油管等橡胶部件有一定的腐蚀;发动机舱内的温度较高,橡胶件容易加速老化;引擎运转时产生磨损与积碳;全气候工作环境等等。这些因素决定汽车需要定期维护和保养,才能保持良好的车况,延长使用寿命。

  10万公里是车辆的一个小坎,保养不善的车子会进入故障集中爆发期。氧传感器是几乎没有人想过要更换、却最应该重视且定时更换的配件。

  氧传感器的作用

  氧传感器也称为λ(兰姆达)传感器。λ是个神奇的字母,常用于表达某种临界状态。在汽车上用于衡量过量空气系数,正常的范围是0.97~1.03之间,当λ<0.97时,混合气(空气与燃油混合形成的气体)过浓,λ>大于1.03则混合气过稀。氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度,并以此调节喷油,维持混合气浓度处于理想水平。

  混合气过浓(喷油量偏大)时车辆燃烧不充分,尾气中CO的含量高,也容易积碳(黑菊花就是这么来的),油耗增大甚至尾气发臭,混合气偏稀尾气NO超标,驾驶过程中往往感觉动力不足。

  氧传感器和三元催化器是孪生兄弟,若氧传感器失效了,发动机燃烧出现异常,三元催化器不久也会挂掉。

  氧传感器的成份

  氧传感器的主要材料为铂金(好贵哦)、氧化锆,其使用寿命一般为8-10万公里。

  氧传感器失效模式有几种:CO中毒,硫磷中毒,铅中毒,硅中毒,锰中毒等。汽油、润滑油质量对氧传感器寿命影响较大。

  前氧与后氧

  位于三元催化器前面的称为前氧,后氧位于催化器之后。一般认为前氧作用大于后氧,因为前氧用于调节混合气浓度,后氧的任务是监测三元催化器工作状况。三元催化器工作时会发生氧化反应,如CO+02=CO2,意味着后氧监测到的氧含量比前氧要少,三元是工作的,否则三元失效或净化能力下降,此时少数车辆会亮故障灯,提示车主要检查或更换催化器。

  氧传感器失效判定

  氧传感器工作时电压围绕0.5V左右波动,波动范围在0.1~1V之间,电压跳动频率约每10秒跳动8-10次。据此可以判定氧传感器工作状态,电压波动范围过小或跳动频率慢都不正常。

  氧传感器保养与更换

  洗节气门是大家都知道的保养项目,其实清洗氧传感器更重要,毕竟氧传感器工作环境更恶劣,更容易受伤害,何况它控制喷油量呢。氧传感器的清洗可以用三元催化器清洗剂泡10分钟,然后用电吹风将其吹干即可。

  如果氧传感器已经失效,请立即更换。这里提醒诸位:购买氧传感器别图便宜,一分钱一分货,只建议购买原厂件。对于行驶里程已经10万公里的车辆,建议更换氧传感器。