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并购潮与裁员潮刺痛全球汽车零部件业
2015年10月29日

  整零关系日益紧张

  除了业务调整、增速放缓,近年来整零关系趋紧也给零部件供应商带来较大的压力。由于当前全球车市增速放缓,整车企业不断向零部件供应商施加压力,要求其降低零部件价格。与此同时,模块化平台的推广,让整车企业希望数量更少、规模却更大的零部件供应商为其提供最可靠、最先进的产品。整车企业不断降低其在供应链方面的开支,零部件行业整合趋势加强,裁员自然成为零部件企业节省成本的一种本能反应。

  由于要对节能减排、汽车互联和自动驾驶技术保持较高投入,近来,包括丰田、大众、戴姆勒等跨国车企都在推行减支计划,它们希望能减少在供应链方面的开支。今年8月,丰田汽车与供应商进行谈判,要求其零部件供应商降低价格,以提高丰田自身竞争力,完成2015财年2.8万亿日元(约合人民币1476亿元)的营业利润目标。这是丰田一年多以来首次要求供应商降价。

  近来,包括铁矿石在内的原材料价格有所下降,给供应商提供了降价空间;因此,丰田决定要求供应商降低价格。“我们的竞争力来自供应商成本的改善。”一位丰田高管表示。从今年10月开始,丰田已要求供应商逐步降价,降价幅度暂定为0.5%~1%。近日,深陷“排放门”丑闻的大众也计划从供应商方面节省30亿欧元成本,以支付“排放门”造成的高额召回与维修费用。

  智能制造产业升级

  随着智能技术在汽车业的应用范围越来越广,机器人抢零部件工人的“饭碗”不再是危言耸听,尤其是我国汽车零部件业工人的危机感更大。日前,麦格纳CEO唐纳德·沃克表示,随着智能机器人成本逐渐降低,中国劳动力成本逐渐上升,可能会导致汽车生产从中国转移,整车制造商和零部件供应商未来将在总部建立更有效率的自动化工厂。

  据波士顿咨询集团进行的一项关于先进制造技术的研究表明,在一些已经开始使用工业机器人的国家,例如美国、德国和日本、韩国等,制造成本到2025年将降低18%~33%。而沃克此前在法兰克福车展上表示:“对于汽车业现在更重要的问题是,在全球范围内使用智能机器人取代人工劳动力,到底能在什么时候实现。”

  沃克还指出,随着混合动力和纯电动汽车的发展,大容量电池的需求不断上升。以前的汽车零部件相对轻便,而现在的大容量电池和承载电池的配件都属于大型笨重零部件。他表示,很多汽车厂商开始考虑在总部所在地,通过使用更加高效的自动设备进行就地生产。

(来源:慧聪网)