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后市场上门保养服务 硬件短板难以补齐
2015年10月15日

  日前,有媒体爆料称:号称要打造“全国最大的移动互联网洗车服务平台”的E洗车曾风光一时,但如今,E洗车已关闭其上门洗车和上门保养等业务,上百名员工将面临被炒,而从滴滴打车高薪挖来的CEO张晶,早在今年5月已提前闪人。

  无独有偶,专注于汽车上门保养且自诩“行业排名第一”的博湃养车网,日前竟也唱空:“进入门槛低、盈利模式不清晰、用户忠诚度低、供应链不健全、运营风险大等五大硬伤,是导致上门服务模式不被市场待见的根本原因。”

  从资本热捧到被投资者唱衰,以上门洗车、上门保养为代表的汽车售后O2O模式为何遭遇闭门羹?重庆晨报记者就此展开了调查。

  从业者:烧钱没能换来回头客

  “所谓互联网思维,被异化成了一场烧钱大战。”较早涉足汽车售后O2O领域的重庆车有帮科技公司负责人告诉记者,对于上门服务这种全新模式,目前绝大多数车主的接受程度都不高,在尚未培养起用户习惯的情况下,各大O2O平台只有靠低价揽客,为了与4S店、汽修厂乃至同类平台抢客源,其报价普遍低于实体店,甚至低于成本价。

  虽然凭借价格优势吸引到了一定量的用户,但这部分人群价格敏感度也极高,一旦烧钱游戏难以为继,他们就会轻易流失。该负责人同时指出:“互联网+”的核心除了价格,更主要的是服务升级。但上门保养受到场地、设备等条件限制,服务很难满足用户需求。没有好的用户体验,用户忠诚度也就无从谈起。“钱虽然花出去了,但回头客较少是最让人纠结的地方。”

  他还透露,由于没有明确的盈利和商业模式,目前该公司旗下的业务仅包含汽车美容等线上预约后到店消费的服务,还未推出上门保养等业务。但对于上门保养未来的前景,他仍然表示乐观。

  消费者:对上门服务心存疑虑

  有过一次上门保养经历的市民王宇则代表了不少消费者的观点。“上门保养的优势,一是价格,二是时间更灵活。”王宇说,今年十一黄金周原本要自驾出游,但临行前2天才发现爱车该保养了。他到4S店一看,保养维修区外已排起了长队。为了不影响出行,王宇网上预约了上门保养。

  “虽然上门保养很方便,但始终对此不放心,以后进行保养还是首选4S店或实体店。”王宇介绍,保养技师按约定时间准时来到车库进行保养,并提醒王宇可回家休息等候,结束后再来确认。但王宇就是不放心将车子交给一个陌生人,一直在车库站了40分钟,直到保养结束。

  除了车辆安全,零配件是否是正品、技师是否有相关从业资质、出了问题找谁负责等,都是王宇对上门保养的疑虑。

  4S店:硬件短板难以补齐

  对于上门保养吃了闭门羹,重庆不少汽车售后从业人员并不意外。业内人士称,上门保养之所以不被看好,硬件设备等缺失是关键。不同于上门理发、上门美甲的简单服务,汽车的维修、保养必须要相应的大型机械设备,例如举升机等,像轮胎四轮定位、动平衡测试等也都需要专业的设备,以保证车辆的使用安全。但目前的上门保养仅能提供简易的基础设备。

  重庆星顺奔驰售后负责人表示,汽车不同于普通商品,每个厂家针对旗下的每一款具体车型,都会有官方的质量标准和维修流程规范。例如零件拆卸顺序,注意事项,检查规范,复查规范等等。这套系统说着简单,实际却很复杂。比如奔驰C180和C300两款车就会有各自不同的规范和注意事项。

  分析:避免野蛮生长才能分到蛋糕

  国家统计局数据显示,2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆,2020年中国汽车保有量将达到2亿辆。2014年,国内汽车后市场总收入达到6000亿元,预计今年将达到7000亿元。

  对于国内的汽车后市场服务领域,业内人士认为未来还有几个方面是大有可为的:一是能提供标准化服务的环节,可以进一步切入;二是借鉴欧美成熟经验,建立中国规范的零部件供应市场体系;三是行业互联网化及培训,包括专业技师的培训及汽车后市场相关服务流程认证体系打造。

  汽车保养维修上门服务提供商卡拉丁联合创始人兼CEO贾纪平曾表示,虽然现在有很多不认可的声音,但想要打开更广阔的市场,一方面要做好用户的教育,另一方面则要改变行业目前野蛮生长的节奏。(来源:慧聪网)